NF bester elektrischer Klimakompressor für Elektro- oder Hybridfahrzeuge

DerElektrischer KlimaanlagenkompressorDer Kompressor ist die zentrale Antriebskomponente der Klimaanlage/Wärmepumpenheizung für Elektro- und Hybridfahrzeuge. Er ist ein exklusives Produkt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben und ersetzt die herkömmlichen, riemengetriebenen Kompressoren von Verbrennungsmotoren. Diese Kompressoren werden üblicherweise als elektrische Kompressoren (auch E-Kompressoren genannt) bezeichnet. Der Kompressor wird im gesamten Fahrzeug mit Hoch- oder Niederspannung betrieben und komprimiert und zirkuliert das Kältemittel, um die Kühl- und Wärmepumpenheizung des Fahrzeugs zu gewährleisten. Gleichzeitig kann er mit dem Thermomanagementsystem der Antriebsbatterie zusammenarbeiten, um die Temperaturregelung zu unterstützen. Er ist eine der Kernkomponenten des Thermomanagements von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben.
Kernfunktion
Im Gegensatz zu herkömmlichen mechanischen Kompressoren, die nur kühlen können, sind elektrische Klimaanlagenkompressoren an die Eigenschaften von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben ohne Motorabwärme angepasst und erreichen so die dreifache Funktion von Kühlung, Heizung und zusätzlicher Temperaturregelung. Dies ist eine doppelte Garantie für Kabinenkomfort und Batteriesicherheit:
Kabinenkühlung: Die grundlegende Kernfunktion besteht darin, gasförmiges Kältemittel mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck in einen Zustand hoher Temperatur und hohen Drucks zu komprimieren, die Zirkulation des Kältemittels im Klimaanlagenkreislauf zu fördern, die Wärme im Inneren des Fahrzeugs nach außen abzuführen und so eine Kabinenkühlung zu erreichen;
Wärmepumpenheizung: Sie ist die zentrale Energiequelle im Wärmepumpen-Klimaanlagensystem von Elektrofahrzeugen. Durch Umschalten des Kältemittelkreislaufs mittels eines Vierwegeventils wird niederfrequente Wärmeenergie aus der Außenumgebung zum Heizen in den Innenraum „transportiert“, wobei der Energieverbrauch nur 1/3 bis 1/2 des Verbrauchs von PTC-Heizungen beträgt und der Reichweitenverlust beim Heizen im Winter erheblich reduziert wird;
Zusätzliche Temperaturregelung: Wärmeabfuhr bei hohen Temperaturen der Batterie (Bereitstellung einer Kältequelle für das Batterie-Thermomanagementsystem, wenn die Wärmeabfuhr durch die Wasserkühlung nicht ausreichend ist), zusätzliche Kühlung des Motors/der elektronischen Steuerung bei hoher Last unter Berücksichtigung der Temperaturstabilität der Kernkomponenten des Fahrzeugs.