Hochspannungs-Kühlmittelerhitzer (HVCH)Der sogenannte Hochvolt-PTC-Wassererhitzer ist ein wassergekühlter Hochvolt-PTC-Heizer mit hoher Leistung, der speziell für Elektro- und Hybridbusse entwickelt wurde. Er nutzt Hochspannung, um Frostschutzmittel zu erhitzen, welches dann über den Flüssigkeitskreislauf zur Kabinenheizung, Batterievorwärmung und Scheibenenteisung dient. Er ist die zentrale Komponente des Thermomanagements im Bus.
1. Kerndefinition und Positionierung
Vollständige Bezeichnung: Hochspannungs-Kühlmittelerhitzer (HVCH), HochspannungPTC-Wassererwärmung
Zweck: Die herkömmliche Motorabwärme ersetzen und Winterheizung, Batterievorwärmung und Windschutzscheibenenteisung für rein elektrische/Hybridbusse bereitstellen.
2. Funktionsprinzip (PTC-Wasserheizzyklus)
Hochspannungsversorgung: Die Bus-Hochspannungsbatterie (400-800V DC) versorgt den HVCH mit Strom, die Steuerung erfolgt über eine Niederspannungs-24V-Anlage.
PTC-Heizung: Der interne PTC-Keramikkern erzeugt bei elektrischer Beaufschlagung Wärme (selbstbegrenzende Temperatur, ≤ 120 ℃).
Erwärmung des Kühlmittels: Die Wärme des PTC wird auf das durchfließende Frostschutzmittel (50 % Ethylenglykol) übertragen, das sich auf 60-85 ℃ erwärmt.
Zirkulationsheizung: Warmwasserzirkulation mit Wasserpumpe:
Kabinenwarmluft → Warmluftkern → Gebläse bläst heiße Luft
Batterievorwärmung → Kühlplatte für Batterieflüssigkeit → Optimale Temperatur von 15-25 °C halten
Windschutzscheibenenteisung → Enteisungskern → Frostschmelze
Selbstbegrenzende Konstanttemperatur: Steigt die PTC-Temperatur, steigt der Widerstand sprunghaft an und die Leistung sinkt automatisch. Eine zusätzliche Temperaturregelung ist nicht erforderlich, wodurch Trockenbrennen und Zündaussetzer verhindert werden.
3. Kernvorteil (Bus-Szenario)
✅Hohe Leistung, schnelle Aufheizung: 15–20 kWDie Kabinentemperatur kann innerhalb von 3-5 Minuten 20 ℃+ erreichen und der Motor kann auch bei extremer Kälte (-30 ℃) gestartet werden.
✅ Multifunktional und hochintegriert: Gleichzeitige Bereitstellung von Heizluft, Batterievorwärmung und Abtaufunktion, wodurch das Wärmemanagementsystem vereinfacht wird.
✅ Sicher und zuverlässig, geeignet für Pkw: PTC-Selbstbegrenzungstemperatur, keine offene Flamme, trocken verbrennend, nicht brennbar; IP67, Vibrationsfestigkeit und lange Lebensdauer (≥ 10000h).
✅ Energiesparend und batterieschonend: ca. 20 % energieeffizienter als luftbeheizte PTC-Kondensatoren; Vorwärmen der Batterie verbessert die Kältebeständigkeit um 20-30 %.
✅ Kompatibel mit Hochspannungsplattformen: 600V Mainstream, kompatibel mit neuen 800V Modellen und in Übereinstimmung mit den Hochspannungssicherheitsstandards für Busse.
4. Gängige Anwendungsszenarien (neue Energiebusse)
Rein elektrischer Stadtbus: Standardkonfiguration mit 15-20kW HVCH, Winterheizung + Batterieisolierung.
Hybrid-/Langstreckenbusse: Zusätzliche Wärmequelle zur Aufrechterhaltung der Heizungs- und Batterietemperatur bei abgeschaltetem Motor.
Bus in Hochgebirgsregionen: Dual HVCH (2 × 15kW=30kW), geeignet, extremen Kältetemperaturen von -40 ℃ standzuhalten.
Wasserstoff-Brennstoffzellenbus: Vorwärmen des Brennstoffzellensystems, um einen Start bei niedriger Temperatur zu gewährleisten.
Veröffentlichungsdatum: 30. April 2026
