1. Produktübersicht
Die Hochvolt-Frontscheibenenteisungsanlage ist ein Spezialgerät zur Entfeuchtung und zum Enteisen der Frontscheibe von rein elektrischen, Hybrid- und Brennstoffzellenbussen. Sie basiert auf PTC-Keramik-Heizelementen mit positivem Temperaturkoeffizienten und ist auf die Hochvolt-Gleichstromplattform der 400-V-, 600-V- oder 800-V-Busbatterie abgestimmt. Ausgestattet ist sie mit einer 24-V-Niederspannungssteuerung, einem separaten Gebläse, einem Luftkanal, einer Hochvolt-Sicherheitsschaltung und einem CAN-Kommunikationsmodul. Sie ist eine Standardkomponente für das Winter-Wärmemanagement und die Fahrsicherheit von Bussen mit alternativen Antrieben.
Zwei Haupttypen
Trockene Direktheizung (unabhängiger PTC-Luftabtauer)
Direkt beheizte Luft, separate Box, eingebauter Ventilator, keine Wasserleitung, hauptsächlich verwendet für 6-8 Meter lange Minibusse und Frontbusse, mit einer Leistung von 3-12 kW;
Integriertes Wasser- und Heizsystem (wassergekühlte Hochdruck-PTC-Abtauung)
Hochvolt-PTC-Heizkühlmittel, das Wärme mit dem Warmluftbehälter austauscht und so Heißluft erzeugt, können zur Batterievorwärmung und Fahrzeugheizung eingesetzt werden. Es findet hauptsächlich Anwendung in Bussen über 10 Meter Länge und in Bussen in Höhenlagen mit einer Leistung von 10–30 kW.
2. Funktionsprinzip
1. Prinzip der trockenen Direktheizung beim Hochdruckabtauen (am häufigsten angewendet)
Hochspannungsversorgung: Die Fahrzeugbatterie liefert 400-800 V Gleichstrom, der an das PTC-Heizelement angeschlossen wird. Die 24-V-Niederspannungs-Steuerleitung und der CAN-Bus empfangen Enteisungsbefehle vom Klimaanlagenbedienfeld/VCU;
PTC-Heizelement mit selbstbegrenzender Temperaturregelung: Der Bariumtitanat-Keramik-Halbleiter weist bei niedrigen Temperaturen einen extrem niedrigen Widerstand auf und erhitzt sich beim Einschalten schnell. Sobald die Temperatur den eingestellten Curie-Punkt (100–120 °C) erreicht, steigt der Widerstand sprunghaft an, wodurch die Heizleistung automatisch reduziert wird. So kann eine konstante Temperatur gehalten und ein Trockenbrennen verhindert werden, ohne dass ein zusätzliches Temperaturregelventil erforderlich ist.
Wärmeübertragung durch Luftstrom: Ausgestattet mit einem leistungsstarken Radial-/Querstromlüfter, der Frischluft von innen und außen ansaugt, strömt diese mit hoher Geschwindigkeit durch den PTC-Kühlkörper aus Aluminiumlamellen und erwärmt sich schnell.
Richtungsabhängige Enteisungsluftzufuhr: Heiße Luft wird gleichmäßig durch einen separaten Luftkanal auf die Innenseite der Frontscheibe geblasen, wodurch Frost schmilzt und Wassernebel verdunstet;
Mehrere Sicherheitskreisläufe: eingebauter Temperatursensor, Hochspannungsverriegelung HVIL, Überstrom-/Überspannungs-/Überhitzungsschutz, automatische Abschaltung der Hochspannungsheizung beim Stillstand des Lüfters, um Trockenlauf und Brand zu verhindern; Das Fehlersignal wird über CAN an den Instrumentenalarm gesendet.
2. Funktionsprinzip des wasserbeheizten Hochdruck-Abtauzyklus
Ein Hochspannungs-PTC-Heizelement erhitzt das gesamte Ethylenglykol-Frostschutzmittel des Fahrzeugs auf 60-85 ℃;
Die elektronische Wasserpumpe sorgt für die Zirkulation von Warmwasser zum Abtau- und Warmluftbehälter im Fahrgastraum;
Der Ventilator bläst durch den Wassertank, um Wärme auszutauschen und Heißluft zu erzeugen, die dann zur Frontscheibe geblasen wird, um diese vollständig zu enteisen.
Nach dem Abkühlen fließt das Frostschutzmittel zurück zum PTC, um sich wieder zu erwärmen, und der Kreislauf setzt sich fort, wodurch die Antriebsbatterie bei niedrigen Temperaturen synchron vorgewärmt werden kann.
3. Kernfunktionen
1. Grundlegende Sicherheitsfunktionen (obligatorische gesetzliche Anforderungen)
Schnelles Auftauen: Bei einer niedrigen Umgebungstemperatur von -20 ℃ wird 30 Sekunden lang heiße Luft mit hoher Temperatur erzeugt, und mehr als 80 % des Frosts im vorderen Getriebe werden innerhalb von 20 Minuten entfernt, wodurch die Sicherheitsstandards für Pkw gemäß ECE R43 erfüllt werden;
Ganztägige Entfeuchtung und Entfeuchtung: Automatisches Einblasen von Heißluft beseitigt den Beschlag an den Innenscheiben und verhindert verschwommene Sicht bei Regen und großen Temperaturunterschieden; Zufuhr von trockener Frischluft von außen reduziert die Luftfeuchtigkeit im Fahrzeuginneren und sorgt für langanhaltenden Antibeschlag.
2. Fahrzeugheizungsunterstützung
Unabhängige Heizung für den Fahrerbereich. Einige integrierte Modelle unterstützen die Umschaltung der Luftkanäle in drei Modi: Fußraumheizung, Gesichtsheizung und Enteisung, wobei die Heizung und Enteisung des Fahrerbereichs berücksichtigt werden;
Das Warmwasserbereitermodell ist mit dem Heizsystem des Fahrzeugs verbunden und berücksichtigt die Warmluftabgabe im Fahrgastraum.
3. Intelligente elektronische Steuerungsfunktion
Der CAN-Bus interagiert mit dem VCU und dem Klimaanlagenregler des Fahrzeugs und passt die Heizleistung dynamisch an die Umgebungstemperatur und die Luftfeuchtigkeit der Scheiben an (mit mehreren einstellbaren Leistungsstufen);
Automatische Schutzlogik: Im Falle eines Lüfterausfalls, einer Überhitzung, eines Hochspannungslecks oder eines Isolationsfehlers wird die Hochspannung sofort abgeschaltet und ein Gerätealarm ausgelöst;
Anpassungsfähigkeit an hohe und niedrige Temperaturen: Volle Leistungsabgabe bei niedrigen Temperaturen, automatische Leistungsreduzierung und konstante Temperatur nach Erreichen der Raumtemperatur, wodurch der Stromverbrauch gesenkt wird.
4. Erweiterte Funktionen (ausschließlich für Sanitärmodelle)
Vorwärmen der Antriebsbatterie bei niedrigen Temperaturen: Das Kühlmittel der Batterie wird in einer Umgebung unter Null Grad vorgewärmt, um die Batterie auf den optimalen Arbeitsbereich von 20-30 °C zu bringen und so Reichweitenverluste und begrenztes Laden zu vermeiden.
Abwärmenutzung: Rückgewinnung der Abwärme von Motoren und elektronischen Steuerungen zur Unterstützung der Erwärmung und Reduzierung des Energieverbrauchs von Hochspannungs-PTC-Transistoren.
Veröffentlichungsdatum: 01.07.2026
