Bei Fahrzeugen mit konventionellem Verbrennungsmotor konzentriert sich das Wärmemanagement hauptsächlich auf das Wärmerohrsystem des Motors. Das Wärmemanagement des HVCH hingegen unterscheidet sich grundlegend vom Wärmemanagementkonzept konventioneller Fahrzeuge. Beim HVCH muss die Wärmeverteilung im gesamten Fahrzeug berücksichtigt werden, um die Energieausnutzung zu optimieren und die Batterielebensdauer zu verlängern.
Mit der Entwicklung vonBatterie-KabinenkühlmittelheizungDie Reichweite von reinen Elektrofahrzeugen ist für Kunden ein wichtiger Faktor bei der Kaufentscheidung. Statistiken zeigen, dass bei Elektrofahrzeugen unter extremen Betriebsbedingungen (vor allem im Winter) und eingeschalteter Klimaanlage die Heizung, Lüftung, Klimaanlage und Klimaanlage (HLK) über 40 % der Batterielebensdauer ausmachen. Daher ist ein umfassendes Energiemanagement für reine Elektrofahrzeuge im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor besonders wichtig. Im Folgenden erläutere ich Ihnen die wesentlichen Unterschiede zwischen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Elektrofahrzeugen im Bereich des Wärmemanagements.
Thermisches Management der Antriebsbatterie als Kern
Im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen sind die Anforderungen an das Wärmemanagement von HVCH-Fahrzeugen höher. Das Wärmemanagementsystem von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben ist komplexer. Neben der Klimaanlage benötigen auch die neu hinzugefügten Batterien, Antriebsmotoren und andere Komponenten Kühlung.
1) Zu niedrige oder zu hohe Temperaturen beeinträchtigen die Leistung und Lebensdauer von Lithiumbatterien, daher ist ein Wärmemanagementsystem unerlässlich. Je nach Wärmeübertragungsmedium lassen sich Wärmemanagementsysteme für Batterien in Luft-, Direkt- und Flüssigkeitskühlung unterteilen. Flüssigkeitskühlung ist kostengünstiger als Direktkühlung und erzielt eine bessere Kühlleistung als Luftkühlung; sie ist daher der vorherrschende Anwendungsbereich.
2) Aufgrund der geänderten Antriebsart ist der Wert des in der Klimaanlage von Elektrofahrzeugen verwendeten elektrischen Scrollverdichters deutlich höher als der eines herkömmlichen Verdichters. Derzeit verwenden Elektrofahrzeuge hauptsächlichPTC-KühlmittelerhitzerDie Heizung beeinträchtigt die Reichweite im Winter erheblich. Zukünftig sollen Wärmepumpen-Klimaanlagen mit höherer Heizenergieeffizienz schrittweise zum Einsatz kommen.
Anforderungen an das Wärmemanagement mehrerer Komponenten
Im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen erfordert das Wärmemanagementsystem von Elektrofahrzeugen in der Regel zusätzliche Kühlung für mehrere Komponenten und Bereiche wie Antriebsbatterien, Motoren und elektronische Bauteile.
Das traditionelle Kfz-Thermomanagementsystem besteht im Wesentlichen aus zwei Komponenten: dem Motorkühlsystem und der Klimaanlage. Fahrzeuge mit alternativen Antrieben verfügen aufgrund von Motor, Getriebe und weiteren Komponenten über eine elektronische Steuerung von Batterie, Motor und Getriebe. Ihr Thermomanagementsystem umfasst daher im Wesentlichen vier Komponenten: das Batterie-Thermomanagementsystem, die Klimaanlage,Motor elektronisches Steuerungssystem Kühlsystemund Getriebekühlsystem. Gemäß der Klassifizierung des Kühlmediums umfasst das Thermomanagementsystem von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben hauptsächlich Flüssigkeitskühlkreisläufe (Kühlsysteme wie Batterie und Motor), Ölkühlkreisläufe (Kühlsysteme wie Getriebe) und Kältemittelkreisläufe (Klimaanlage). Expansionsventil, Wasserventil usw.), Wärmetauscherkomponenten (Kühlplatten, Kühler, Ölkühler usw.) und Antriebskomponenten (Kühlmittel Zusätzliche Hilfswasserpumpeund Ölpumpe usw.).
Um den Betrieb des Antriebsakkus in einem angemessenen Temperaturbereich zu gewährleisten, ist ein ausgeklügeltes und effizientes Wärmemanagementsystem unerlässlich. Das Flüssigkeitskühlsystem arbeitet in der Regel unabhängig und wird nicht von den äußeren Bedingungen des Fahrzeugs beeinflusst. Eine der stabilsten und effizientesten Methoden zur Wärmeregulierung von Fahrzeugbatterien ist derzeit die beliebteste Lösung für führende Hersteller von Elektrofahrzeugen.
Veröffentlichungsdatum: 21. Mai 2024
