Das Wärmemanagementsystem eines Autos ist ein wichtiges System zur Regulierung der Umgebung des Fahrzeuginnenraums und der Arbeitsumgebung der Autoteile und verbessert die Effizienz der Energienutzung durch Kühlung, Heizung und interne Wärmeleitung.Einfach ausgedrückt ist es so, als ob Menschen bei Fieber ein Fieberpflaster verwenden müssten;Und wenn die Kälte unerträglich ist, müssen sie einen Babywärmer benutzen.In die komplexe Struktur reiner Elektrofahrzeuge kann durch menschliches Handeln nicht eingegriffen werden, daher wird ihr eigenes „Immunsystem“ eine entscheidende Rolle spielen.
Das Wärmemanagementsystem reiner Elektrofahrzeuge unterstützt das Fahren, indem es die Nutzung der Batterieenergie maximiert.Durch die sorgfältige Wiederverwendung der Wärmeenergie im Fahrzeug für die Klimaanlage und die Batterien im Fahrzeuginneren kann das Wärmemanagement Batterieenergie einsparen und so die Reichweite des Fahrzeugs erhöhen. Seine Vorteile sind besonders bei extrem heißen und kalten Temperaturen von Bedeutung.Das Wärmemanagementsystem reiner Elektrofahrzeuge umfasst hauptsächlich die Hauptkomponenten wie zHochvolt-Batteriemanagementsystem (BMS), Batteriekühlplatte, Batteriekühler,Hochspannungs-PTC-Elektroheizungund Wärmepumpensystem nach verschiedenen Modellen.
Batteriekühlpaneele können zur direkten Kühlung von Batteriepaketen reiner Elektrofahrzeuge verwendet werden, die in direkte Kühlung (Kältemittelkühlung) und indirekte Kühlung (wassergekühlte Kühlung) unterteilt werden können.Es kann entsprechend der Batterie entworfen und angepasst werden, um einen effizienten Batteriebetrieb und eine längere Lebensdauer zu erreichen.Der Zweikreis-Batteriekühler mit Dual-Medium-Kältemittel und Kühlmittel im Hohlraum eignet sich für die Kühlung reiner Elektrofahrzeug-Batteriepakete, wodurch die Batterietemperatur im Hocheffizienzbereich gehalten und eine optimale Batterielebensdauer gewährleistet werden kann.
Reine Elektrofahrzeuge haben keine Wärmequelle, also aHochspannungs-PTC-Heizungmit einer Standardleistung von 4-5kW ist erforderlich, um den Fahrzeuginnenraum schnell und ausreichend mit Wärme zu versorgen.Die Restwärme eines reinen Elektrofahrzeugs reicht nicht aus, um den Innenraum vollständig zu heizen, daher ist eine Wärmepumpenanlage erforderlich.
Sie sind vielleicht neugierig, warum Hybride auch einen Mikro-Hybrid betonen. Der Grund für die Unterteilung in Mikro-Hybride ist hier: Hybride, die Hochspannungsmotoren und Hochspannungsbatterien verwenden, sind in thermischer Hinsicht näher an Plug-in-Hybriden Daher wird die Wärmemanagementarchitektur solcher Modelle im Folgenden im Plug-in-Hybrid vorgestellt.Der Mikrohybrid bezieht sich hier hauptsächlich auf einen 48-V-Motor und eine 48-V-/12-V-Batterie, wie zum Beispiel den 48-V-BSG (Belt Starter Generator).Die Merkmale seiner Wärmemanagementarchitektur lassen sich in den folgenden drei Punkten zusammenfassen.
Der Motor und die Batterie sind hauptsächlich luftgekühlt, es sind jedoch auch wassergekühlte und ölgekühlte Modelle erhältlich.
Wenn der Motor und die Batterie luftgekühlt sind, gibt es fast keine Probleme mit der Kühlung der Leistungselektronik, es sei denn, die Batterie verwendet eine 12-V-Batterie und verwendet dann einen bidirektionalen Gleichstrom/Gleichstrom von 12 V bis 48 V, dann muss dieser Gleichstrom/Gleichstrom möglicherweise wassergekühlt werden Verrohrung abhängig von der Auslegung der Motorstartleistung und der Bremsrückgewinnungsleistung.Die Luftkühlung der Batterie kann im Luftkreislauf des Batteriepakets ausgelegt werden. Durch die Steuerung des Lüfters wird eine erzwungene Luftkühlung erreicht. Dies erhöht die Designaufgabe, d Wenn Sie die Simulation verwenden möchten, um den Kühleffekt der Batterie zu analysieren, ist die Zwangsluftkühlung schwieriger als bei flüssigkeitsgekühlten Batterien, da der Simulationsfehler bei der Wärmeübertragung des Gasstroms größer ist als bei der Wärmeübertragung des Flüssigkeitsstroms.Bei Wasserkühlung und Ölkühlung ähnelt der Wärmemanagementkreislauf eher dem eines reinen Elektrofahrzeugs, mit der Ausnahme, dass die Wärmeentwicklung geringer ist.Und da der Mikrohybridmotor nicht mit hoher Frequenz arbeitet, gibt es im Allgemeinen kein kontinuierlich hohes Drehmoment, das eine schnelle Wärmeentwicklung verursacht.Mit einer Ausnahme gibt es in den letzten Jahren auch 48-V-Hochleistungsmotoren. Zwischen dem leichten Hybrid und dem Plug-in-Hybrid sind die Kosten niedriger als beim Plug-in-Hybrid, aber die Antriebskapazität ist stärker als beim Mikro-Hybrid und leichter Hybrid, was auch dazu führt, dass die Arbeitszeit und die Ausgangsleistung des 48-V-Motors größer werden, sodass das Wärmemanagementsystem rechtzeitig mit ihm zusammenarbeiten muss, um die Wärme abzuleiten.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 20. April 2023
