Da der Marktanteil von Elektrofahrzeugen weiter zunimmt, verlagern die Automobilhersteller ihren Forschungs- und Entwicklungsschwerpunkt schrittweise auf Energiebatterien und intelligente Steuerung.Aufgrund der chemischen Eigenschaften der Leistungsbatterie hat die Temperatur einen größeren Einfluss auf die Lade- und Entladeleistung und die Sicherheit der Leistungsbatterie.Daher hat bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen die Gestaltung des Batterie-Wärmemanagementsystems eine höhere Priorität.Basierend auf der bestehenden Struktur des Wärmemanagementsystems für Elektrofahrzeugbatterien in Kombination mit der Acht-Wege-Ventil-Wärmepumpensystemtechnologie von Tesla werden das Funktionsprinzip der Leistungsbatterie sowie die Vor- und Nachteile des Wärmemanagementsystems analysiert.Es gibt Probleme wie Leistungsverlust bei kaltem Auto, kurze Reichweite und verringerte Ladeleistung, und es wird ein Optimierungsschema für das Wärmemanagementsystem der Leistungsbatterie vorgeschlagen.
Aufgrund der mangelnden Nachhaltigkeit traditioneller Energiequellen und der zunehmenden Umweltverschmutzung haben Regierungen und Automobilhersteller in verschiedenen Ländern die Umstellung auf Fahrzeuge mit neuer Energie beschleunigt und sich dabei auf die Förderung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen konzentriert, die hauptsächlich mit reinem Strom betrieben werden.Da der Marktanteil von Elektrofahrzeugen weiter zunimmt, werden Leistungsbatterien und intelligente Steuerung zum technologischen Entwicklungstrend von Elektrofahrzeugen.Es wurde keine bessere Lösung gefunden.Anders als herkömmliche Benzinfahrzeuge können Elektrofahrzeuge die Abwärme nicht zum Heizen des Innenraums und des Batteriepakets nutzen.Daher müssen bei Elektrofahrzeugen alle Heizaktivitäten über Wärme- und Energiequellen erfolgen.Daher wird die Verbesserung der Nutzung der verbleibenden Energie des Fahrzeugs zu einem wichtigen Thema bei thermischen Managementsystemen für Kraftfahrzeuge.
DerWärmemanagementsystem für ElektrofahrzeugeReguliert die Temperatur verschiedener Teile des Fahrzeugs durch Steuerung des Wärmeflusses, hauptsächlich einschließlich der Temperaturregelung des Fahrzeugmotors, der Batterie und des Cockpits.Das Batteriesystem und das Cockpit müssen die wechselseitige Regulierung von Kälte und Wärme berücksichtigen, während das Motorsystem nur die Wärmeableitung berücksichtigen muss.Die meisten frühen Wärmemanagementsysteme von Elektrofahrzeugen waren luftgekühlte Wärmeableitungssysteme.Bei dieser Art von Wärmemanagementsystem war die Temperaturanpassung des Cockpits das Hauptziel des Systems und die Temperaturregelung von Motor und Batterie wurde selten berücksichtigt, wodurch die Leistung des dreielektrischen Systems während des Betriebs verschwendet wurde.erzeugte Wärme. Mit zunehmender Leistung des Motors und der Batterie kann das luftgekühlte Wärmeableitungssystem die grundlegenden Wärmemanagementanforderungen des Fahrzeugs nicht mehr erfüllen, und das Wärmemanagementsystem ist in die Ära der Flüssigkeitskühlung eingetreten.Das Flüssigkeitskühlsystem verbessert nicht nur die Wärmeableitungseffizienz, sondern erhöht auch das Batterieisolationssystem.Durch die Steuerung des Ventilkörpers kann das Flüssigkeitskühlsystem nicht nur die Wärmerichtung aktiv steuern, sondern auch die Energie im Fahrzeuginneren voll ausnutzen.
Die Erwärmung der Batterie und des Cockpits ist hauptsächlich in drei Heizmethoden unterteilt: Temperaturkoeffizienten-Thermistorheizung (PTC), elektrische Heizfolienheizung und Wärmepumpenheizung.Aufgrund der chemischen Eigenschaften der Leistungsbatterie von Elektrofahrzeugen kommt es zu Problemen wie Leistungsverlust bei kaltem Auto, geringer Reichweite und verringerter Ladeleistung bei niedrigen Temperaturen.Um sicherzustellen, dass Elektrofahrzeuge unter verschiedenen extremen Bedingungen geeignete Arbeitsbedingungen erreichen können, muss das Batterie-Wärmemanagementsystem verbessert und für niedrige Temperaturbedingungen optimiert werden, um den Nutzungsanforderungen gerecht zu werden.
Methode zur Batteriekühlung
Je nach Wärmeübertragungsmedium kann das Batterie-Wärmemanagementsystem in drei Typen unterteilt werden: Luftmedium-Wärmemanagementsystem, Flüssigmedium-Wärmemanagementsystem und Phasenwechselmaterial-Wärmemanagementsystem, und das Luftmedium-Wärmemanagementsystem kann in natürliche unterteilt werden Kühlsystem und Luftkühlsystem.Es gibt zwei Arten von Kühlsystemen.
Die PTC-Thermistor-Heizung erfordert die Anordnung einer PTC-Thermistor-Heizeinheit und einer Isolierbeschichtung um den Akku.Wenn die Fahrzeugbatterie erwärmt werden muss, aktiviert das System den PTC-Thermistor, um Wärme zu erzeugen, und bläst dann über einen Ventilator Luft durch den PTC.PTC-Kühlmittelheizung/PTC-Lufterhitzer).Die Thermistor-Heizrippen erwärmen es und leiten schließlich die heiße Luft in den Akku, um im Inneren zu zirkulieren und so den Akku zu erwärmen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 19. Mai 2023
