Bei den Antriebsbatterien von Elektrofahrzeugen sinkt die Aktivität der Lithium-Ionen bei niedrigen Temperaturen drastisch. Gleichzeitig steigt die Viskosität des Elektrolyten stark an. Dadurch verschlechtert sich die Batterieleistung erheblich, was sich auch auf die Lebensdauer auswirkt. Daher ist die Kühlung des Akkus von großer Bedeutung. Aktuell sind viele Fahrzeuge mit alternativen Antrieben zwar mit einem Batteriekühlsystem ausgestattet, vernachlässigen aber die Kühlung des Akkus.Batterieheizsystem.
Gegenwärtig ist der MainstreamBatterie-PTC-HeizungDie Methode besteht hauptsächlich aus Wärmepumpen undHochspannungs-KühlmittelheizungAus Sicht der OEMs gibt es verschiedene Optionen: Beispielsweise verwendet der Tesla Model S-Akku eine energieintensive Widerstandsdrahtheizung. Um wertvolle elektrische Energie zu sparen, verzichtete Tesla beim Model 3 auf die Widerstandsdrahtheizung und nutzte stattdessen die Abwärme von Motor und Bordelektronik zur Batterieheizung. Batterieheizsysteme mit einem Gemisch aus 50 % Wasser und 50 % Glykol sind mittlerweile bei großen Automobilherstellern beliebt, und weitere Projekte befinden sich in der Vorproduktionsphase. Es gibt auch Modelle mit Wärmepumpen, deren Leistung bei niedrigen Umgebungstemperaturen jedoch gering ist und die nicht schnell genug aufheizen. Daher suchen Fahrzeughersteller derzeit nach alternativen Heizsystemen.Hochspannungs-PTC-HeizungDiese Lösung ist die erste Wahl, um das Problem der Batterieheizung im Winter zu lösen.
Der neue Hochspannungs-Flüssigkeitserhitzer zeichnet sich durch ein ultrakompaktes, modulares Design und eine hohe thermische Leistungsdichte aus. Geringe thermische Masse, hoher Wirkungsgrad und schnelle Reaktionszeit sorgen für eine angenehme Kabinentemperatur in Hybrid- und Elektrofahrzeugen. Er ist kompakt, leicht und langlebig. Das rückseitige Folienheizelement hat eine Lebensdauer von mindestens 15.000 Stunden. Die Technologie wurde speziell für das Wärmemanagement in Hochleistungssystemen mit hoher Wärmeentwicklung entwickelt.Batteriethermisches ManagementsystemBei aktuellen und zukünftigen Fahrzeugen wird der Verbrennungsmotor schrittweise entkoppelt, vor allem bei Hybridfahrzeugen, bis er bei reinen Elektrofahrzeugen vollständig entkoppelt ist. Minimale Leistungsverluste werden dadurch erzielt, dass das Heizelement des Hochspannungs-Flüssigkeitsheizers vollständig in das Kühlmittel eingetaucht ist. Diese Technologie verbessert die Batterieleistung, indem sie eine ausgeglichene Temperatur im Akkupack und in der Batterie aufrechterhält. Der Hochspannungs-Flüssigkeitsheizer besitzt eine geringe thermische Masse, was zu einer sehr hohen thermischen Leistungsdichte und einer schnellen Reaktionszeit bei geringerem Batterieverbrauch führt und somit die Reichweite der Fahrzeugbatterie erhöht. Darüber hinaus ermöglicht die Technologie eine direkte Temperaturmessung.
Veröffentlichungsdatum: 25. Juni 2024
