Hybrid- und reine Elektrofahrzeuge erfreuen sich immer größerer Beliebtheit auf dem Markt, dennoch ist die Leistung der Power-Batterie bei einigen Modellen nicht so gut, wie sie sein könnte.Host-Hersteller übersehen oft ein Problem: Viele New-Energy-Fahrzeuge sind derzeit nur mit Batteriekühlsystemen ausgestattet, während sie das Heizsystem ignorieren.Die NF Group hat sich der Bereitstellung sauberer und effizienter Antriebssystemlösungen für Verbrennungsmotoren, Hybrid- und Elektrofahrzeuge verschrieben und hat ein umfangreiches Produktportfolio in diesem Bereich auf den Markt gebrachtWärmemanagement.Angesichts der Bedeutung von Heizlösungen für Autobatterien im Post-Verbrennungsmotor-Zeitalter hat die NF Group eine neue Lösung eingeführtHochspannungs-Kühlmittelheizung (HVCH)um diese Schmerzpunkte anzugehen.
Derzeit gibt es zwei gängige Heizmethoden für Batteriepakete: Wärmepumpe und Hochspannungs-Kühlmittelheizung.Grundsätzlich stehen OEMs vor der Wahl, sich für das eine oder das andere zu entscheiden.Nehmen wir als Beispiel Tesla: Der Batteriesatz des Modells S verwendet eine Widerstandsdrahtheizung mit hohem Energieverbrauch, während beim Modell 3 diese Form der Heizung entfällt und stattdessen die Abwärme des Motors und des elektronischen Stromversorgungssystems zum Erhitzen der Batterie verwendet wird.Ein Batterieheizsystem mit 50 % Wasser + 50 % Ethylenglykol als Medium.Diese Option wird auch von immer mehr OEMs angenommen und es befinden sich bereits weitere neue Projekte in der Vorserienvorbereitung.Natürlich gibt es auch Modelle, die sich für eine Wärmepumpenheizung entscheiden, BMW, Renault und andere sind Fans dieser Lösung.Vielleicht wird die Wärmepumpe in Zukunft einen gewissen Marktanteil einnehmen, aber da die Technologie derzeit noch nicht ausgereift ist, hat die Wärmepumpenheizung ihre offensichtliche harte Wunde: Die Umgebungstemperatur der Wärmepumpe ist niedrig, die Fähigkeit, Wärme zu transportieren niedrig ist, kann die Heizung nicht schnell aufheizen.Die folgende Tabelle verdeutlicht die Vor- und Nachteile der beiden technischen Routen.
| Typ | Heizeffekt | Energieverbrauch | Heizgeschwindigkeit | Komplexität | Kosten |
| Wärmepumpen | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Zusammenfassend ist die NF Group davon überzeugt, dass zum jetzigen Zeitpunkt die erste Wahl für OEMs zur Lösung des Problems der Batterieheizung im Winter istHochspannungs-Kühlmittelheizung.NF-GruppeHVCHkann sowohl die Kabine ohne Motorwärme warm halten als auch die Temperatur des Power-Akkus regulieren, um einen effizienten Betrieb sicherzustellen.In naher Zukunft AutomobilWärmemanagementsystemewird schrittweise vom Verbrennungsmotor getrennt, wobei sich die meisten Hybridfahrzeuge von der Verbrennungsmotorwärme entfernen, bis sie in reinen Elektrofahrzeugen vollständig getrennt sind.Aus diesem Grund hat die NF Group eine Hochspannungs-Kühlmittelheizungslösung entwickelt, um die Wärmemanagementanforderungen von Hochleistungssystemen zu erfüllen, die in Fahrzeugen mit neuer Energie schnell Wärme erzeugen.Die NF Group hat bereits einen großvolumigen Auftrag für eine Hochspannungs-Kühlmittelheizung von einem führenden europäischen Automobilhersteller und einem großen asiatischen Automobilhersteller erhalten. Die Produktion soll im Jahr 2023 beginnen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 28. Februar 2023
