Heizlösungen für Hybrid- und Elektrofahrzeuge

Hybrid- und reine Elektrofahrzeuge erfreuen sich auf dem Markt zunehmender Beliebtheit, doch die Leistung der Antriebsbatterien einiger Modelle lässt zu wünschen übrig. Die Hersteller übersehen oft ein Problem: Viele Fahrzeuge mit alternativen Antrieben sind derzeit lediglich mit Batteriekühlsystemen ausgestattet, die Heizung wird jedoch vernachlässigt. Die NF Group hat sich der Entwicklung sauberer und effizienter Antriebssystemlösungen für Verbrennungsmotoren, Hybrid- und Elektrofahrzeuge verschrieben und ein umfangreiches Produktportfolio in diesem Bereich auf den Markt gebracht.WärmemanagementAngesichts der Bedeutung von Heizlösungen für Automobilbatterien im Zeitalter nach dem Verbrennungsmotor hat die NF Group eine neue Lösung vorgestellt.Hochspannungs-Kühlmittelerhitzer (HVCH)um diese Schwachstellen anzugehen.

Aktuell gibt es zwei gängige Methoden zur Batterieheizung: Wärmepumpen und Hochspannungs-Kühlmittelheizung. OEMs stehen grundsätzlich vor der Wahl zwischen diesen beiden Verfahren. Tesla beispielsweise nutzt beim Model S eine energieintensive Widerstandsdrahtheizung. Beim Model 3 wurde diese Heizform jedoch eliminiert und stattdessen die Abwärme von Motor und Elektronik zur Batterieheizung verwendet. Das Batterieheizsystem arbeitet mit einem Gemisch aus 50 % Wasser und 50 % Ethylenglykol. Diese Option findet zunehmend Akzeptanz bei OEMs, und es befinden sich bereits mehrere neue Projekte in der Vorproduktionsphase. Natürlich gibt es auch Modelle mit Wärmepumpenheizung; BMW, Renault und andere Hersteller setzen auf diese Lösung. Wärmepumpen werden zukünftig möglicherweise einen gewissen Marktanteil erobern, doch die Technologie ist derzeit noch nicht ausgereift und weist deutliche Schwächen auf: Bei niedrigen Umgebungstemperaturen ist die Wärmetransportkapazität gering, und die Batterie kann nicht schnell aufgeheizt werden. Die folgende Grafik veranschaulicht die Vor- und Nachteile der beiden technischen Ansätze.