Das Lithiumbatteriemodul besteht hauptsächlich aus Batterien und frei kombinierten Kühl- und Wärmeableitungsmonomeren.Die Beziehung zwischen beiden ergänzt sich.Die Batterie ist für den Antrieb des New-Energy-Fahrzeugs verantwortlich und die Kühleinheit kann die von der Batterie während des Betriebs erzeugte Wärme verarbeiten.Unterschiedliche Wärmeableitungsmethoden erfordern unterschiedliche Wärmeableitungsmedien.
Wenn die Temperatur um die Batterie herum zu hoch ist, nutzen diese Materialien die wärmeleitende Silikondichtung als Übertragungsweg, dringen reibungslos in das Kühlrohr ein und absorbieren dann Wärme durch direkten oder indirekten Kontakt mit der einzelnen Batterie.Der Hauptvorteil dieser Methode besteht darin, dass sie eine große Kontaktfläche zu den Batteriezellen hat und die Wärme gleichmäßig aufnehmen kann.
Die Luftkühlungsmethode ist auch eine gängige Methode zur Kühlung der Batterie.(PTC-Lufterhitzer) Wie der Name schon sagt, nutzt dieses Verfahren Luft als Kühlmedium.Entwickler neuer Energiefahrzeuge werden Kühlventilatoren neben den Batteriemodulen installieren.Um den Luftstrom zu erhöhen, sind neben den Batteriemodulen auch Lüftungsschlitze angebracht.Durch die Luftkonvektion kann die Lithiumbatterie eines New-Energy-Fahrzeugs Wärme schnell ableiten und eine stabile Temperatur aufrechterhalten.Der Vorteil dieser Methode besteht darin, dass sie flexibel ist und die Wärme durch natürliche Konvektion oder durch erzwungene Wärmeableitung abführen kann.Wenn die Batteriekapazität jedoch zu hoch ist, ist die Wirkung der Luftkühlungs-Wärmeableitungsmethode nicht gut.
Die Kastenlüftungskühlung ist eine weitere Verbesserung der Luftkühlungs- und Wärmeableitungsmethode.Zusätzlich zur Steuerung der maximalen Temperatur des Akkus kann auch die minimale Temperatur des Akkus gesteuert werden, wodurch der normale Betrieb des Akkus weitgehend gewährleistet wird.Allerdings führt diese Methode zu einer mangelnden Temperaturgleichmäßigkeit im Akkupack, wodurch dieser anfällig für eine ungleichmäßige Wärmeableitung ist.Die kastenförmige Belüftungskühlung verstärkt die Windgeschwindigkeit des Lufteinlasses, koordiniert die maximale Temperatur des Batteriepakets und kontrolliert den großen Temperaturunterschied.Aufgrund des kleinen Spalts der oberen Batterie am Lufteinlass entspricht der erhaltene Gasstrom jedoch nicht den Anforderungen an die Wärmeableitung und die Gesamtströmungsgeschwindigkeit ist zu langsam.Wenn das so weitergeht, kann die im oberen Teil der Batterie am Lufteinlass angesammelte Wärme nur schwer abgeführt werden.Selbst wenn die Oberseite zu einem späteren Zeitpunkt geschlitzt wird, überschreitet der Temperaturunterschied zwischen den Batteriepaketen immer noch den voreingestellten Bereich.
Die Kühlmethode des Phasenwechselmaterials hat den höchsten technologischen Inhalt, da das Phasenwechselmaterial entsprechend der Temperaturänderung der Batterie eine große Wärmemenge absorbieren kann.Der große Vorteil dieser Methode besteht darin, dass sie weniger Energie verbraucht und die Temperatur der Batterie einigermaßen steuern kann.Im Vergleich zur Flüssigkeitskühlungsmethode ist das Phasenwechselmaterial nicht korrosiv, was die Verschmutzung der Batterie durch das Medium verringert.Allerdings können nicht alle neuen Energiestraßenbahnen Phasenwechselmaterialien als Kühlmedium verwenden, schließlich sind die Herstellungskosten solcher Materialien hoch.
Was die Anwendung betrifft, kann die Lamellenkonvektionskühlung die maximale Temperatur und den maximalen Temperaturunterschied des Batteriepakets im Bereich von 45 °C bis 5 °C steuern.Wenn jedoch die Windgeschwindigkeit um das Batteriepaket herum einen voreingestellten Wert erreicht, ist die Kühlwirkung der Lamellen durch die Windgeschwindigkeit nicht stark, sodass sich der Temperaturunterschied des Batteriepakets kaum ändert.
Bei der Heatpipe-Kühlung handelt es sich um eine neu entwickelte Wärmeableitungsmethode, die noch nicht offiziell eingesetzt wird.Bei dieser Methode wird das Arbeitsmedium im Wärmerohr installiert. Sobald die Temperatur der Batterie ansteigt, kann sie die Wärme über das Medium im Rohr abführen.
Es ist ersichtlich, dass die meisten Wärmeableitungsmethoden gewisse Einschränkungen aufweisen.Wenn Forscher bei der Wärmeableitung von Lithiumbatterien gute Arbeit leisten wollen, müssen sie Wärmeableitungsgeräte gezielt und situationsgerecht einrichten, um den Wärmeableitungseffekt zu maximieren., um sicherzustellen, dass die Lithiumbatterie normal funktionieren kann.
✦Die Lösung für den Ausfall des Kühlsystems von Fahrzeugen mit neuer Energie
Erstens sind die Lebensdauer und Leistung von Fahrzeugen mit neuer Energie direkt proportional zur Lebensdauer und Leistung von Lithiumbatterien.Forscher können beim Wärmemanagement anhand der Eigenschaften von Lithiumbatterien gute Arbeit leisten.Da die Wärmeableitungssysteme, die von Fahrzeugen mit neuer Energie verschiedener Marken und Modelle verwendet werden, sehr unterschiedlich sind, müssen Forscher bei der Optimierung des Wärmemanagementsystems eine angemessene Wärmeableitungsmethode entsprechend ihren Leistungsmerkmalen auswählen, um das Wärmeableitungssystem für neue Energie zu maximieren Fahrzeugeffekt.Wenn beispielsweise eine Flüssigkeitskühlungsmethode verwendet wird(PTC-Kühlmittelheizung) können Forscher Ethylenglykol als Hauptwärmeableitungsmedium verwenden.Um jedoch die Nachteile von Flüssigkeitskühlungs- und Wärmeableitungsmethoden zu beseitigen und zu verhindern, dass Ethylenglykol ausläuft und die Batterie verschmutzt, müssen Forscher nicht korrodierende Hüllenmaterialien als Schutzmaterial für Lithiumbatterien verwenden.Darüber hinaus müssen die Forscher auch bei der Abdichtung gute Arbeit leisten, um die Wahrscheinlichkeit eines Austretens von Ethylenglykol zu minimieren.
Zweitens erhöht sich die Reichweite von New-Energy-Fahrzeugen, die Kapazität und Leistung von Lithiumbatterien wurde deutlich verbessert und es entsteht immer mehr Wärme.Wenn Sie weiterhin die herkömmliche Wärmeableitungsmethode verwenden, wird der Wärmeableitungseffekt erheblich verringert.Daher müssen Forscher mit der Zeit gehen, ständig neue Technologien entwickeln und neue Materialien auswählen, um die Leistung des Kühlsystems zu verbessern.Darüber hinaus können Forscher verschiedene Wärmeableitungsmethoden kombinieren, um die Vorteile des Wärmeableitungssystems zu erweitern, sodass die Temperatur um die Lithiumbatterie in einem geeigneten Bereich gesteuert werden kann, was unerschöpfliche Energie für Fahrzeuge mit neuer Energie liefern kann.Forscher können beispielsweise Luftkühlungs- und Wärmeableitungsmethoden kombinieren, indem sie flüssige Wärmeableitungsmethoden auswählen.Auf diese Weise können die beiden oder drei Methoden ihre Mängel gegenseitig ausgleichen und die Wärmeableitungsleistung von Fahrzeugen mit neuer Energie effektiv verbessern.
Schließlich muss der Fahrer beim Fahren des Fahrzeugs bei der täglichen Wartung von Fahrzeugen mit neuer Energie gute Arbeit leisten.Vor der Fahrt ist es notwendig, den Fahrzustand des Fahrzeugs zu überprüfen und festzustellen, ob Sicherheitsmängel vorliegen.Diese Überprüfungsmethode kann das Risiko von Verkehrsstörungen verringern und die Fahrsicherheit gewährleisten.Nach längerer Fahrt sollte der Fahrer das Fahrzeug regelmäßig zur Inspektion schicken, um rechtzeitig zu prüfen, ob mögliche Probleme im Steuerungssystem des Elektroantriebs und im Wärmeableitungssystem vorliegen, um Sicherheitsunfälle beim Fahren von Fahrzeugen mit neuer Energie zu vermeiden.Darüber hinaus muss der Fahrer vor dem Kauf eines neuen Energiefahrzeugs gründlich recherchieren, um die Struktur des Lithiumbatterie-Antriebssystems und des Wärmeableitungssystems des neuen Energiefahrzeugs zu verstehen, und versuchen, ein Fahrzeug mit einer guten Wärmeableitung auszuwählen System.Denn dieser Fahrzeugtyp zeichnet sich durch eine lange Lebensdauer und eine überragende Fahrzeugleistung aus.Gleichzeitig sollten Fahrer auch über bestimmte Wartungskenntnisse verfügen, um mit plötzlichen Systemausfällen umzugehen und Zeitverluste zu reduzieren.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 25. Juni 2023
