Heizsystem für Kraftstofffahrzeuge
Betrachten wir zunächst die Wärmequelle des Heizsystems des Kraftstofffahrzeugs.
Der thermische Wirkungsgrad des Automotors ist relativ gering, nur etwa 30–40 % der durch die Verbrennung erzeugten Energie werden in mechanische Energie des Autos umgewandelt, der Rest wird vom Kühlmittel und den Abgasen abgeführt.Die vom Kühlmittel abgeführte Wärmeenergie macht etwa 25–30 % der Verbrennungswärme aus.
Das Heizsystem eines herkömmlichen Kraftstofffahrzeugs besteht darin, das Kühlmittel im Motorkühlsystem zum Luft/Wasser-Wärmetauscher im Fahrerhaus zu leiten.Wenn der Wind durch den Kühler strömt, kann das Hochtemperaturwasser leicht Wärme an die Luft übertragen und so blasen. Der Wind, der in die Kabine eindringt, ist warme Luft.
Neues Energieheizsystem
Wenn man an Elektrofahrzeuge denkt, könnte jeder leicht denken, dass das Heizsystem, das direkt Widerstandsdrähte zur Erwärmung der Luft nutzt, nicht ausreicht.Theoretisch ist das durchaus möglich, allerdings gibt es für Elektrofahrzeuge kaum Widerstandsdrahtheizsysteme.Der Grund dafür ist, dass der Widerstandsdraht zu viel Strom verbraucht..
Derzeit sind die Kategorien neuEnergieheizsystemeEs gibt hauptsächlich zwei Kategorien, eine ist PTC-Heizung, die andere ist Wärmepumpentechnologie und PTC-Heizung ist unterteiltLuft-PTC und Kühlmittel-PTC.
Das Heizprinzip des PTC-Thermistor-Heizsystems ist relativ einfach und leicht zu verstehen.Es ähnelt dem Widerstandsdrahtheizsystem, bei dem der Strom zur Erzeugung von Wärme durch den Widerstand benötigt wird.Der einzige Unterschied besteht im Material des Widerstands.Der Widerstandsdraht ist ein gewöhnlicher hochohmiger Metalldraht, und der in reinen Elektrofahrzeugen verwendete PTC ist ein Halbleiterthermistor.PTC ist die Abkürzung für Positive Temperature Coefficient.Auch der Widerstandswert wird steigen.Diese Eigenschaft bestimmt, dass sich die PTC-Heizung unter der Bedingung konstanter Spannung schnell erwärmt, wenn die Temperatur niedrig ist, und wenn die Temperatur steigt, wird der Widerstandswert größer, der Strom kleiner und der PTC verbraucht weniger Energie.Wenn die Temperatur relativ konstant gehalten wird, wird im Vergleich zur reinen Widerstandsdrahtheizung Strom gespart.
Es sind diese Vorteile von PTC, die von reinen Elektrofahrzeugen (insbesondere Low-End-Modellen) weithin genutzt werden.
Die PTC-Heizung ist unterteilt inPTC-Kühlmittelheizung und Luftheizung.
PTC-Warmwasserbereiterwird oft mit Motorkühlwasser kombiniert.Wenn Elektrofahrzeuge mit laufendem Motor fahren, erwärmt sich auch der Motor.Auf diese Weise kann das Heizsystem einen Teil des Motors zum Vorwärmen während der Fahrt nutzen und gleichzeitig Strom sparen. Das Bild unten ist einHochspannungs-Kühlmittelheizung für Elektrofahrzeuge.
Nach demWarmwasserbereitung PTCerwärmt das Kühlmittel, das Kühlmittel strömt durch den Heizkern in der Kabine, und dann ähnelt es dem Heizsystem eines Kraftstofffahrzeugs, und die Luft in der Kabine wird unter der Wirkung des Gebläses zirkuliert und erwärmt.
DerLuftheizung PTCbesteht darin, den PTC direkt am Heizungskern des Fahrerhauses zu installieren, die Luft im Fahrzeug durch das Gebläse zirkulieren zu lassen und die Luft im Fahrerhaus durch die PTC-Heizung direkt zu erwärmen.Der Aufbau ist relativ einfach, aber teurer als der PTC zur Warmwasserbereitung.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 03.08.2023
