Schwerlastkraftwagen mit Brennstoffzellenantrieb haben einen hohen Strombedarf, während die Leistung eines einzelnen Stapels eines Elektrostapels relativ gering ist.Derzeit wird eine bidirektionale parallele technische Lösung übernommen, und zwarWärmemanagementsystemnimmt auch zwei relativ unabhängige Lösungen an.Wenn die Temperatur des Stapels zu niedrig ist, führt die thermische Ausdehnung und Kontraktion dazu, dass der Katalysator von der Membran abfällt, was die Leistung der Brennstoffzelle beeinträchtigt.Wenn die Stapeltemperatur zu hoch ist, wird das PT im Katalysator gesintert, die Katalysatorpartikel werden verändert, die Oberfläche verringert sich und die Leistung der Brennstoffzelle verringert sich.Daher umfasst das Stack-Wärmemanagementsystem das Stack-Kühlsystem und das Stack-Heizsystem, wie in Abbildung 2 dargestellt: ein schematisches Diagramm desBrennstoffzellen-Wärmemanagementsystem (TMS).
◆Der Stromverbrauch bleibt gleich
Aufgrund seiner präzisen Regelgenauigkeit und Reaktionsgeschwindigkeit ist derDünnschicht-Elektroheizungkann die frühe instabile elektrische Energie während der Zündphase des Wasserstoffstapels verbrauchen, als Systemenergiepuffer fungieren und gleichzeitig die Systemvorheizfunktion realisieren.
◆Geringe elektrische Leitfähigkeit
Normaltemperatur 25°C, Anfangsleitfähigkeit <1μS/cm,
Nach 12 Stunden Standzeit beträgt die Leitfähigkeit weniger als 10 μS/cm.
◆Hoher Sauberkeitsstandard
Wasserkanal aus Metall oder Nichtmetall, maximale Partikelgröße: 0,5 x 0,5 x 0,5 mm.
Das Gesamtgewicht beträgt ≤5 mg und erfüllt damit die Anforderungen der gängigen Wasserstoff-Energiekunden.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 05.09.2023
