Brennstoffzellen-Schwerlastwagen haben einen hohen Energiebedarf, während die Leistung eines einzelnen Brennstoffzellenstapels relativ gering ist. Derzeit wird eine zweiseitig parallele technische Lösung angewendet, und derenWärmemanagementsystemEs werden außerdem zwei relativ unabhängige Lösungen angewendet. Bei zu niedriger Stapeltemperatur führt die thermische Ausdehnung und Kontraktion zum Ablösen des Katalysators von der Membran, was die Leistung der Brennstoffzelle beeinträchtigt. Bei zu hoher Stapeltemperatur sintert das PT im Katalysator, die Katalysatorpartikel verändern sich, die Oberfläche verringert sich und die Leistung der Brennstoffzelle sinkt. Daher umfasst das thermische Managementsystem des Stapels ein Stapelkühlsystem und ein Stapelheizsystem, wie in Abbildung 2 schematisch dargestellt.Thermisches Managementsystem (TMS) für Brennstoffzellen.
◆Der Stromverbrauch bleibt gleich
Aufgrund seiner präzisen Regelgenauigkeit und Reaktionsgeschwindigkeit,Dünnschicht-Elektroheizungkann die anfängliche instabile elektrische Energie während der Zündphase des Wasserstoffstapels nutzen, als Energiepuffer des Systems fungieren und gleichzeitig die Vorheizfunktion des Systems realisieren.
◆Geringe elektrische Leitfähigkeit
Normale Temperatur 25°C, Anfangsleitfähigkeit <1μS/cm,
Nach 12 Stunden Stehzeit beträgt die Leitfähigkeit weniger als 10 μS/cm.
◆Hoher Sauberkeitsstandard
Maximale Partikelgröße für Metall- oder Nichtmetall-Wasserkanäle: 0,5 x 0,5 x 0,5 mm,
Das Gesamtgewicht beträgt ≤5 mg und erfüllt damit die Anforderungen der meisten Wasserstoffenergiekunden.
Veröffentlichungsdatum: 05.09.2023
