Das Wärmemanagementsystem reiner Elektrofahrzeuge unterstützt das Fahren, indem es die Nutzung der Batterieenergie maximiert.Durch die sorgfältige Wiederverwendung der Wärmeenergie im Fahrzeug für die Klimaanlage und die Batterie im Fahrzeuginneren kann das Wärmemanagement Batterieenergie einsparen und so die Reichweite des Fahrzeugs erhöhen. Die Vorteile sind insbesondere bei extrem heißen und kalten Temperaturen von Bedeutung.Das Wärmemanagementsystem reiner Elektrofahrzeuge umfasst hauptsächlich die Hauptkomponenten wie Hochvolt-Batteriemanagementsystem (BMS), Batteriekühlplatte, Batteriekühler,Hochspannungs-PTC-Elektroheizung,elektrische Wasserpumpeund Wärmepumpensystem nach verschiedenen Modellen.
Die Thermomanagement-Systemlösung für reine Elektrofahrzeuge deckt das gesamte Systemspektrum ab, von Regelstrategien bis hin zu intelligenten Komponenten, und bewältigt beide Temperaturextreme durch eine flexible Verteilung der von den Antriebsstrangkomponenten im Betrieb erzeugten Wärme.Indem alle Komponenten bei optimalen Temperaturen betrieben werden können, verkürzt die reine EV-Wärmemanagementsystemlösung die Ladezeiten und verlängert die Batterielebensdauer.
Das Hochvolt-Batteriemanagementsystem (BMS) ist komplexer als das Batteriemanagementsystem von Fahrzeugen mit konventionellem Kraftstoff und ist als Kernkomponente in das Batteriepaket reiner Elektrofahrzeuge integriert.Basierend auf den gesammelten Systemdaten überträgt das System Wärme vom Batteriekühlkreislauf an den Kühlkreislauf des Fahrzeugs, um die optimale Batterietemperatur aufrechtzuerhalten.Das System ist modular aufgebaut und umfasst unter anderem einen Battery Management Controller (BMC), einen Battery Supervisory Circuit (CSC) und einen Hochspannungssensor.
Das Batteriekühlpaneel dient der direkten Kühlung von Batteriepaketen reiner Elektrofahrzeuge und kann in direkte Kühlung (Kältemittelkühlung) und indirekte Kühlung (Wasserkühlung) unterteilt werden.Es kann passend zur Batterie entworfen werden, um einen effizienten Batteriebetrieb und eine längere Batterielebensdauer zu erreichen.Der Zweikreis-Batteriekühler mit Dual-Medium-Kältemittel und Kühlmittel im Hohlraum eignet sich für die Kühlung reiner Elektrofahrzeug-Batteriepakete, wodurch die Batterietemperatur im Hocheffizienzbereich gehalten und eine optimale Batterielebensdauer gewährleistet werden kann.
Wärmemanagement für Fahrzeuge mit neuer Energie
Wärmemanagement klingt nach der Koordinierung von Kälte- und Wärmeanforderungen innerhalb des Fahrzeugsystems und scheint keinen Unterschied zu machen, aber in Wirklichkeit gibt es erhebliche Unterschiede bei den Wärmemanagementsystemen für verschiedene Arten von Fahrzeugen mit neuer Energie
Eines der Heizbedürfnisse: Cockpitheizung
Im Winter müssen Fahrer und Passagiere im Auto warm sein, was den Heizbedarf des Wärmemanagementsystems mit sich bringt.(HVCH)
Abhängig vom geografischen Standort des Nutzers variiert der Wärmebedarf.Beispielsweise müssen Autobesitzer in Shenzhen möglicherweise nicht das ganze Jahr über die Kabinenheizung einschalten, während Autobesitzer im Norden im Winter viel Batteriestrom verbrauchen, um die Temperatur im Innenraum aufrechtzuerhalten.
Ein einfaches Beispiel ist, dass derselbe Automobilhersteller, der Elektroautos in Nordeuropa liefert, möglicherweise elektrische Heizungen mit einer Nennleistung von 5 kW verwendet, während diejenigen, die Länder in der Äquatorregion beliefern, möglicherweise nur 2 bis 3 kW oder sogar keine Heizungen haben.
Neben dem Breitengrad hat auch die Höhe einen gewissen Einfluss, es gibt jedoch keinen Entwurf speziell für die Höhe, um eine Unterscheidung zu treffen, da der Besitzer nicht garantieren kann, dass das Auto vom Becken zum Plateau fährt.
Einen weiteren großen Einfluss haben die Menschen im Auto, denn egal, ob es sich um ein Elektroauto oder ein Benzinauto handelt, die Bedürfnisse der Menschen im Inneren sind immer noch dieselben, sodass die Gestaltung des Temperaturanforderungsbereichs nahezu kopiert wird, im Allgemeinen zwischen 16 Grad Celsius und 30 Grad Celsius, was bedeutet, dass die Kabine nicht kälter als 16 Grad Celsius ist, die Heizung nicht heißer als 30 Grad Celsius ist und den normalen menschlichen Bedarf an Umgebungstemperatur deckt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 20. April 2023
