Bei der Power-Batterie von Elektrofahrzeugen nimmt die Aktivität von Lithium-Ionen bei niedrigen Temperaturen dramatisch ab.Gleichzeitig steigt die Viskosität des Elektrolyten stark an.Dadurch nimmt die Leistung des Akkus deutlich ab und auch die Akkulaufzeit wird beeinträchtigt.Daher ist die Erwärmung des Akkupacks sehr wichtig.Derzeit sind viele New-Energy-Fahrzeuge nur mit einem Batteriekühlsystem ausgestattet, ignorieren dies jedochBatterieheizsystem.
Derzeit der MainstreamBatterieheizungMethode ist hauptsächlich Wärmepumpe undHochspannungs-Flüssigkeitserhitzer.Aus Sicht des Erstausrüsters gibt es verschiedene Optionen: Beispielsweise verwendet der Akku des Tesla Model S eine Widerstandsdrahtheizung mit hohem Energieverbrauch. Um wertvolle elektrische Energie zu sparen, hat Tesla beim Modell 3 auf eine Widerstandsdrahtheizung verzichtet und diese stattdessen verwendet die Abwärme des Motors und des elektronischen Antriebssystems zur Erwärmung der Batterie.Das Batterieheizsystem mit 50 % Wasser + 50 % Glykol als Medium erfreut sich mittlerweile bei großen Automobilherstellern großer Beliebtheit und es befinden sich weitere neue Projekte in der Vorbereitungsphase für die Vorproduktion.Es gibt auch Modelle, die Wärmepumpen zum Heizen verwenden, aber die Wärmepumpe hat bei niedrigen Umgebungstemperaturen nur eine geringe Kapazität zur Wärmeübertragung und kann nicht schnell aufheizen.Daher gilt derzeit für Fahrzeughersteller:Hochspannungs-KühlmittelheizungLösung ist die erste Wahl, um das Problem der Batterieheizung im Winter zu lösen.
Der neue Hochspannungs-Flüssigkeitserhitzer zeichnet sich durch ein ultrakompaktes modulares Design und eine hohe Wärmeleistungsdichte aus.Geringe thermische Masse und hoher Wirkungsgrad mit schneller Reaktionszeit sorgen für eine angenehme Innenraumtemperatur für Hybrid- und Elektrofahrzeuge.Die Packungsgröße und das Gewicht werden reduziert und die Lebensdauer verlängert.Das hintere Folienheizelement hat eine Lebensdauer von 15.000 Stunden oder mehr.Die Technologie wurde entwickelt, um den Bedarf an Wärmemanagement in Hochleistungssystemen zu decken, die schnell Wärme erzeugen.DerBatterie-Wärmemanagementsystemheutiger und künftiger Fahrzeuge werden sukzessive vom Verbrennungsmotor getrennt, meist in Hybridfahrzeugen, bis hin zur vollständigen Trennung in reinen Elektrofahrzeugen.Da das Heizelement des Hochspannungs-Flüssigkeitserhitzers vollständig in das Kühlmittel eingetaucht ist, wird ein minimaler Leistungsverlust erreicht.Diese Technologie verbessert die Energieleistung der Batterie, indem sie eine ausgeglichene Temperatur im Batteriepaket und im Inneren der Batterie aufrechterhält.Der Hochspannungs-Flüssigkeitsheizer hat eine geringe thermische Masse, was zu einer sehr hohen thermischen Leistungsdichte und einer schnellen Reaktionszeit bei geringerem Batterieverbrauch führt und somit die Reichweite der Fahrzeugbatterie verlängert.Darüber hinaus unterstützt die Technologie die direkte Temperaturerfassung.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 23. Februar 2023
