Erwärmung des flüssigen Mediums
Flüssigkeitsheizung wird im Allgemeinen im Wärmemanagementsystem für flüssige Medien des Fahrzeugs verwendet.Wenn der Fahrzeugbatteriesatz erwärmt werden muss, wird das flüssige Medium im System durch die Umlaufheizung erwärmt und dann wird die erhitzte Flüssigkeit an die Kühlleitung des Batteriesatzes weitergeleitet.Die Verwendung dieser Heizmethode zum Erhitzen der Batterie weist eine hohe Heizeffizienz und gleichmäßige Erwärmung auf.Durch ein vernünftiges Schaltungsdesign kann die Wärme jedes Teils des Fahrzeugsystems effektiv ausgetauscht werden, um den Zweck der Energieeinsparung zu erreichen.
Diese Heizmethode ist diejenige mit dem niedrigsten Energieverbrauch unter den drei Batterieheizmethoden.Da diese Heizmethode mit dem Wärmemanagementsystem für flüssige Medien des Fahrzeugs zusammenarbeiten muss, ist die Konstruktion schwierig und es besteht ein gewisses Risiko eines Flüssigkeitslecks.Derzeit ist die Auslastung dieser Heizlösung geringer als die der elektrischen Heizfilmheizmethode.Es bietet jedoch große Vorteile im Energieverbrauch und in der Heizleistung und wird in Zukunft zum Entwicklungstrend von Batterie-Wärmemanagementsystemen für Elektrofahrzeuge werden.Typisches repräsentatives Produkt:PTC-Kühlmittelheizung.
Optimierung der Aussichten bei niedrigen Temperaturen
das Problem, vor dem wir stehen
Bei niedrigen Temperaturen nimmt die Batterieaktivität ab
Bei Lithiumbatterien wandern Lithiumionen zwischen den positiven und negativen Elektroden, um den Lade- und Entladevorgang der Batterie abzuschließen.Studien haben gezeigt, dass in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen die Entladespannung und Entladekapazität von Lithium-Ionen-Batterien deutlich reduziert werden.Bei −20 °C beträgt die Entladekapazität der Batterie nur etwa 60 % des Normalzustands.Bei niedrigen Temperaturen sinkt auch die Ladeleistung und die Ladezeit verlängert sich.
Kalter Neustart des Autos, Ausschalten
Unter den meisten Betriebsbedingungen führt das Parken in einer Umgebung mit niedrigen Temperaturen über einen längeren Zeitraum dazu, dass das gesamte Fahrzeugsystem vollständig abkühlt.Beim erneuten Starten des Fahrzeugs erreichen die Batterie und das Cockpit nicht die optimale Betriebstemperatur.Bei niedrigen Temperaturen nimmt die Aktivität der Batterie ab, was sich nicht nur auf die Reichweite und Ausgangsleistung des Fahrzeugs auswirkt, sondern auch den maximalen Entladestrom begrenzt, was ein Sicherheitsrisiko für das Fahrzeug darstellt.
Lösung
Bremswärmerückgewinnung
Bei laufendem Auto, insbesondere bei kräftiger Fahrt, erzeugt die Bremsscheibe im Bremssystem aufgrund der Reibung mehr Wärme.Die meisten Hochleistungsautos verfügen für eine gute Kühlung über Bremsluftkanäle.Das Bremsluftführungssystem leitet die kalte Luft vor dem Fahrzeug durch die Luftführungsschlitze im vorderen Stoßfänger zur Bremsanlage.Die kalte Luft strömt durch den Zwischenschichtspalt der belüfteten Bremsscheibe, um die Wärme von der Bremsscheibe abzuführen.Dieser Teil der Wärme geht an die Außenumgebung verloren und wird nicht vollständig genutzt.
Zukünftig kann eine Wärmesammelstruktur verwendet werden.Wärmeableitungsrippen und Wärmerohre aus Kupfer werden in den Radkästen des Fahrzeugs platziert, um die vom Bremssystem erzeugte Wärme zu sammeln.Nach dem Abkühlen der Bremsscheiben strömt die erhitzte Heißluft durch die Lamellen und Wärmerohre, um die Wärme zu übertragen. Die Wärme wird an einen unabhängigen Kreislauf übertragen, und dann wird die Wärme über diesen Kreislauf in den Wärmeaustauschprozess des Wärmepumpensystems eingeführt.Beim Kühlen des Bremssystems wird dieser Teil der Abwärme gesammelt und zum Heizen und Warmhalten des Batteriepakets genutzt.
Als wichtiger Knotenpunkt vonElektrofahrzeuge, das Wärmemanagementsystem für Elektrofahrzeugeverwaltet diePTC-Klimaanlage, Energiespeicherung, Antrieb und Wärmeaustausch zwischen den Kabinen des Fahrzeugs, was bei der Konstruktion des Fahrzeugs eine wichtige Rolle spielt.Bei der Gestaltung des Batterie-Wärmemanagementsystems ist es notwendig, die Kosten zu kontrollieren und gleichzeitig verschiedene Umgebungen und Arbeitsbedingungen zu berücksichtigen, um sicherzustellen, dass alle Komponenten des Fahrzeugs eine angemessene Betriebstemperatur haben.Das vorhandene Wärmemanagementsystem der Batterie kann die Temperaturkontrollanforderungen der Batterie unter den meisten Arbeitsbedingungen erfüllen, aber im Hinblick auf Energienutzung, Energieeinsparung, Arbeitsbedingungen bei niedrigen Temperaturen usw. muss die Wärmeisolationsleistung der Batterie verbessert werden perfektioniert.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 19. Mai 2023
