Gemäß der Modulabteilung umfasst das Wärmemanagementsystem für Kraftfahrzeuge drei Teile: Wärmemanagement im Innenraum, Wärmemanagement der Batterie und Wärmemanagement der elektrischen Motorsteuerung.Als Nächstes konzentriert sich dieser Artikel auf den Automobil-Wärmemanagementmarkt, hauptsächlich auf das Innenraum-Wärmemanagement, und versucht, die oben genannten Fragen zu beantworten.
Wärmepumpe bzwHVCH, Autokonzerne: Ich will sie alle
In der Heizungsverbindung stammt die Wärmequelle der herkömmlichen warmen Klimaanlage von Kraftstoffautos häufig aus der vom Motor abgegebenen Wärme. Fahrzeuge mit neuer Energie verfügen jedoch nicht über eine Motorwärmequelle. Zur Wärmeerzeugung muss „externe Hilfe“ in Anspruch genommen werden.Derzeit,PTC-Kühlmittelheizungund Wärmepumpe ist die wichtigste „externe Unterstützung“ von Fahrzeugen mit neuer Energie.
Die PTC-Heizung erfolgt über den Thermistor, der mit Strom versorgt wird, so dass der Wärmewiderstand die Temperatur erhöht.
Die Wärmepumpen-Klimaanlage verfügt sowohl über Kühl- als auch Heizbedingungen und kann Wärme von einem Ort mit niedriger Temperatur (außerhalb des Autos) zu einem Ort mit höherer Temperatur (im Auto) transportieren, und die Verwendung eines Vierwege-Umschaltventils kann die Wärme erzeugen Der Verdampfer und der Kondensator der Pumpenklimaanlage verändern sich gegenseitig und ändern die Richtung der Wärmeübertragung, um den Effekt der Sommerkühlung und der Winterheizung zu erzielen.
Kurz gesagt, das Prinzip der PTC-Klimaanlage und der Wärmepumpen-Klimaanlage unterscheidet sich vor allem deshalb, weil: PTC-Heizung zur „Wärmeerzeugung“ dient, während die Wärmepumpe keine Wärme, sondern nur die Wärme des „Bewegers“ erzeugt.
Aufgrund der Vorteile der Energieeffizienz, gepaart mit der Anwendung bahnbrechender Niedertemperaturtechnologien, ist die Klimatisierung mit Wärmepumpe zu einem wichtigen Trend geworden.
Natürlich ist die Wärmepumpe nicht ohne Schwächen des „Sechseckkriegers“.Bei niedrigen Temperaturen ist es aufgrund der Wärmeübertragungseinrichtung der Klimaanlage mit Wärmepumpe schwierig, Wärme aus der Außenumgebung effektiv zu absorbieren. Die Heizeffizienz der Wärmepumpe wird normalerweise verringert und kann sogar zu Störungen führen.
Daher haben viele Modelle, darunter Tesla Model Y und Azera ES6, die Wärmepumpe + PTC-Temperaturregelungsmethode übernommen und müssen sich weiterhin darauf verlassenHochspannungs-PTC-Heizungen um die Temperatur aufrechtzuerhalten, wenn die Umgebungstemperatur unter -10 °C liegt, wodurch eine bessere Heizwirkung für das Cockpit und die Batterie erzielt wird.
Wenn die zukünftige CO2-Niedertemperatur-Wärmepumpentechnologie natürlich in großem Maßstab an Bord umgesetzt wird, wird der Schmerzpunkt der Wärmepumpe im Niedertemperaturszenario gelindert.Möglicherweise wird den Besitzern bis dahin keine PTC-Unterstützung, sondern nur die CO2-Wärmepumpe die Freiheit einer warmen Klimaanlage ermöglichen.
Beeinflusst durch den Trend zu Integration und Leichtbau entwickelt sich auch die Wärmemanagementtechnologie von New-Energy-Fahrzeugen sukzessive in Richtung hoher Integration und Intelligenz.
Obwohl die Vertiefung der Kopplung von Wärmemanagementkomponenten die Effizienz des Wärmemanagements verbessert hat, machen die neuen Ventilteile und Rohrleitungen das System komplexer.Um die Pipeline zu vereinfachen und den Platzbedarf des Wärmemanagementsystems zu reduzieren, werden integrierte Komponenten entwickelt, wie zum Beispiel das Achtwegeventil, das Tesla im Model Y verwendet.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. März 2023
